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“撞车”把蔬菜撞成“输”菜黑红杜鹃
2022-08-15 12:34:50
“撞车”把蔬菜撞成“输”菜
2011年4月中旬,一辆载满菠菜的山东货车开到了太原桥西批发市场,本应该接货的蔬菜商却关掉手机了无踪影。市场负责人说,这类事件绝非偶然,如果判断一车菜的价格抵不上运费,蔬菜商就会弃货而去。每年都会有冷库的存菜出现无主的事件发生。
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如今,买全国卖全国成为蔬菜市场常态,南北方在蔬菜供需上形成了互补。
如果气候正常,蔬菜商的调度得当,南北蔬菜市场是基本供需平衡的。但是这种平衡是脆弱的,比如今年,山西气温趋暖早,南方等地有倒春寒,结果导致了本来应该错开的上市时间,变成了同时涌进市场。 <涝峪薹草/p>
山西的蔬菜到外地上市,也会出现撞车。山西的圆白菜经常会在广州与湖北的菜撞车;山西的莴笋、韭菜也有类似遭遇。
撞车一次高大耳蕨,菜农赔一年,来年就会减少种植面积,城里人吃一年贵菜。白背草我们这些人稍有不慎,就赚一次赔一次,一个轮回下来,糊个口可以,发大财难。唐喜士说。
市场缘何选择人为短缺
西葫芦从菜园子到菜篮子价格翻了20倍的事件,不是今天才有,也不是只有西葫芦如此。最后一公里问题的提出把蔬菜零售商放在了聚焦镜下,其结果是板子打在了层层加码上。
桥西批发市场,每日上午10时以前,来批发蔬菜的大多中亚滨藜是太原市的二级批发商和零售商;11点以后,太原市周边祁县等县的二级批发商和零售商会赶到这里批发蔬菜;到下午4点左右,距太原更远些的忻州、朔州市县的二级批发商和零售商也会赶到。
市场的不确定性就在于如果周边的零售商拿不完剩下的菜,砸在手里的蔬菜就会吞噬掉蔬菜批发商的部分利润;零售商也是如此,毕竟居民楼旁的菜摊子不是他一家。
本来应该足量供应的市场变成了人为短缺。所以,最后一公里的问题固然有层层加码的因素,但是更多的是配置失当造成的人为短缺所致。
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